<<< тому | зміст | вперед >>>

Соколова М.В. Історія туризму

Розділ 1. Подорожі в давнину

1.3. Туризм на Стародавньому Сході

Значення пересувань людських колективів як засоби переміщення інформації посилюється в предцивилизационный період та в часи виникнення і формування давньосхідних деспотій. До V ст. до н.е. світовим центром, що генерує основні ідеї в області техніки і новітніх технологій, регіон Близького і Середнього Сходу.

Неоліт «подарував» людству не тільки перехід до землеробства і скотарства, але також і гончарне виробництво, і ткацтво. Це була, в свою чергу, і остання ступінь перед століттям металів. І хоча предцивилизационный неоліт в різних районах наступав в різний час, його хронологічні рамки можна чітко фіксувати за археологічними знахідками.

Перші кам'яні серпи і примітивні зернотерки стали з'являтися в цьому регіоні ще в часи пізнього мезоліту. Це підтверджує той факт, що праця збирачів був основним у період ранньої родової общини. На їх частку доводилося до 60 - 90 % всієї видобутої їжі.

До найбільш раннім керамічним виробам відносяться зразки, датовані IX - початком VIII тис. до н.е., знайдені в Передній Азії: в Єрихоні, Мурейбите, Гильгале та ін.

Початок металургії відноситься до VII тис. до н.е. Вироби із чистої міді цього періоду знаходять у регіоні Близького Сходу.

Ткацтво було відоме в районі Середнього Сходу з VII тис. до н.е. Не так давно був виявлений тайник лляних виробів в печері в Іудейській пустелі (Нахаба Хемере), закладений близько 6500 р. до н.е.

Поширення основних досягнень епох пізнього неоліту і ранньої бронзи показано в табл. 1.1, з якої чітко видно, що ці досягнення поширилися завдяки міграційним процесам по всій ойкумені.

Таблиця 1.1.

Досягнення	Близький і Середній Схід	Китай	Європа
Виробництво:
- кераміки	9 тис. років до н.е.	6 тис. років до н.е.	6 тис. років до н.е.
- міді	7 тис. років до н.е.	3 тис. років до н.е.	5-4 тис. років до н.е.
Ткацтво	7(?)-6 тис. років до н.е.	3 тис. років до н.е.	3 тис. років до н.е.

Наступними технологічними нововведеннями, які почали з'являтися починаючи з середини IV тис. до н.е. знову ж у районі Близького та Середнього Сходу, були: соха, колесо, колісний транспорт та упряж для тварин, механічні підйомники води - шадуфы, вдосконалений (вертикальний) ткацький верстат.

Технологічні імпульси на Близькому і Середньому Сході тривали і в II тис. до н.е. У Єгипті і Месопотамії модернізується соха, до неї додається леміш і рукоятки, вона стала поєднуватися з сівалкою, з'являється борона. Гончарний круг стало можливо приводити в дію за допомогою ніг, що звільняло у гончара другу руку. У колеса з'явилися спиці. Удосконалення упряжі призвело до того, що кінь (а не тільки волів, як до цього) стали використовувати як тяглові тварини. Шадуф став подвійним, завдяки новому механізму стало можливо піднімати одночасно воду з двох водойм. І нарешті, здійснився перехід до обробки заліза. Перша низькоякісна сталь була отримана на півночі Малої Азії в XV-XIV ст. До н.е., кілька століть народи, що населяють цю територію, були монополістами з виробництва сталі. У VIII ст. до н.е. ассірійці вперше отримали латунь шляхом сплаву міді і цинку.

В Китаї і Європі ці інновації з'являються пізніше, очевидно, що вони були привнесені туди і не носили автохтонного характеру. Але процес асиміляції нових технологій в Європі та Китаї носив характер постійного прискорення. Це призвело до того, що до середини I тис. до н.е. технологічні рівні цих трьох регіонів практично зрівнялися.

З виникненням перших цивілізацій помітно активізується торгівля. Цьому сприяє, по-перше, протекціоністська політика правителів великих держав, спрямована на створення і підтримання інфраструктури шляхів сполучення. Будуються дороги і канали, виникають постоялі двори (прообрази майбутніх готелів) і пошта, будуються порти. По-друге, вживаються заходи щодо безпеки як самих купців, так і торговельних шляхів, морських і сухопутних. У стародавніх законодавствах з'являються статті, що оберігають життя і майно торговців, як вітчизняних, так і зарубіжних. По-третє, розвиток прикладних наук дозволяє домогтися значних успіхів у кораблебудуванні, що дозволяє здійснювати все більш далекі та тривалі походи.

На Древньому Сході, в порівнянні з періодом військової демократії різко зростає і експансіоністська політика, що знаходить своє вираження у численних військових походах. Можна, мабуть, навіть говорити про державах-агресорів, таких як Аккадское царство (XXIV-XXIII ст. до н.е.), Ассирія (XV-VII ст. до н.е.), Перська держава (VI-V ст. до н.е.) та ін. Виникнення цивілізацій призвело до нагромадження величезних багатств у правлячої еліти, що було предметом жадань сусідніх держав і народів. Склався інститут рабства також існував, в основному за рахунок військових експедицій.

Але в той же час виникає таке явище, як дипломатія. Взаємовідносини між державами вимагають певних норм спілкування. З'являється інститут посольств. Імператорські або царські посли вирушають у подорожі в інші країни з дипломатичними місіями. Цьому є численні свідоцтва в китайських хроніках, бібліотеках Шумеро-Аккадського царства, давньоєгипетських пам'ятниках писемності.

На Стародавньому Сході починає розвиватися наука. Ряд експедицій носить не просто ознайомлювальний торговельно-економічний або військово-стратегічний, але і конкретно науковий характер. Фараони і царі споряджають експедиції, щоб отримати знання в першу чергу географічного, а також етнографічного, біологічного характеру. До подібних походів можна віднести подорож фінікійців навколо Африки в правління фараона Нехо II або плавання карфагенянина Ганнона, або експедицію Скилака, організовану перським царем Дарієм.

Подорожі на Стародавньому Сході були складовою частиною способу життя. Але в силу того, що умови, які супроводжують мандрівника, були вкрай важкі, до походів і експедицій ставилися зі священним трепетом. Мандрівний сприймався як зазначений і оберегаемый богом людина. Перед будь-яким майбутнім походом обов'язково відбувалися складні обряди, під час яких приносили рясні жертви богам, щоб вони максимально оберігали мандрівників.

У більшості народів давнини був міф про Всесвітній потоп. І завжди бог (боги) зберігав життя праведника і його сім'ї, «дозволивши» подорож по бурхливим хвилям під час катаклізму. Потім ці «туристи» ставали засновниками роду людського.

Такий, Утнапіштім в «Епосі про Гільгамеша», складеному вперше ще в Шумері. Його «тур» тривав два тижні.

Знаковим можна вважати той факт, що жертва праведного «туриста» Лис призвела до того, що «...Господь сказав про себе: «Не буду я більше проклинати землю за людину» [9].

Аналогічне переказ існувало і в Стародавній Індії, де основоположником роду людського вважався Ману, пережив потоп. У Стародавній Індії бог Індра - цар богів» вважався помічником мандрівників». В одному зі збірників ведичної літератури «Брахмани» говориться:

«Квітами обсипані ноги мандрівника, Плідніше міцне його тіло, він Позбавляється від усіх гріхів, Змитих потім його мандрів».

Як виявляється із стародавніх міфів, мандрівний уподібнюється богам і світил, перебуваючи завжди під заступництвом божества, він або є праведником, або ж позбавляється від багатьох гріхів саме завдяки «очищує» труднощів подорожі. В ментальності давніх мандри носили богоугодний, благий характер.

Однією з перших цивілізацій, яка зародилася в Межиріччі між Тигром і Євфратом - у IV тис. до н.е., була цивілізація шумерів, загадкового народу: до сьогоднішнього дня не змовкають суперечки про його походження.

Кочове життя, а може бути, якісь інші причини, катастрофа зрушили шумерів з насиджених місць. І вони стали мігрувати, у тому числі (а можливо, і тільки) в Дворіччі. Шумери-не є автохтонами, вони оселилися в районі Тигру і Євфрату в VII-VI тис. до н.е., створивши свою неповторну цивілізацію.

Поширення цивілізаційних цінностей Давнього Межиріччя йшло дуже активно. Шумери були добре відомі не тільки простори іранських напівпустель, але і природа Індії. З III тис. до н.е. в Месопотамії почали споруджувати зіккурати - ступінчасті храми. Аналогічні споруди, зроблені також з сирцевої цегли, були виявлені і в Середній Азії (Туркменістан, близько міста Каахка), і на Аравійському півострові (в районі Омана), і навіть на острові Сокотра в Індійському океані. З розшифрованих текстів відомо, що шумери активно торгували з країною Мелуха - можливо, це Індська цивілізація Хараппи та Мохенджо-Даро, яка існувала на північно-заході півострова Індостан. Звідти надходили в шумерські міста-держави рис, бавовну, ліс, намисто з сердоліку.

У свою чергу, численні шумерські циліндричні печатки знайдені при археологічних дослідженнях в Індії. Крім того, на печатках в Шумері іноді зображували тварин, яких там не водилося: слонів, остромордых крокодилів - гевиалов, що мешкають в Індії. У болотистих низинах Індії (північно-західні райони) досі росте очерет берді, батьківщиною якого, за авторитетним думку ботаніків, є Месопотамія. Саме з такого очерету шумери і робили човни. За свідченням індійського вченого Ш.Р.Рао, човни, нагадують древнешумерские, і донині застосовуються на озері Нал поблизу Лотхала.

З Оману у Дворіччі, вкрай бідна корисними копалинами, мідь доставляли, а також скульптурний камінь. Згідно з давніми документами, в прибережних районах Оману височіла Мідна гора, по якій і звіряли свої маршрути керманичі шумерських кораблів.

Перше централізоване держава виникла в Месопотамії в XXIV ст. до н.е. Його створив Саргон Великий (Стародавній). Це був один із самих великих завойовників давнину. Недарма його називали «царем битви», він особисто брав участь у 34 битвах. Саргон Великий не тільки об'єднав, завоювавши, південне Дворіччя, де розташовувалися міста-держави шумерів, але створив державу, контролюючу простору від Середземного моря на заході до Каспійського на північно-сході. Його воїни здійснили ритуальне «обмивання зброї» у водах Перської затоки, коли підкорили південь Межиріччя. На всьому цьому величезному просторі стала інтенсивно розвиватися торгівля. Саргон Великий завойовував країни і народи, щоб повністю контролювати торгівлю в цьому самому передовому регіоні планети в той час. Єдине централізоване держава виступала гарантом безпеки караванних і морських шляхів повідомлень. Складені в його правління, численні карти і плани лягли в основу першого відомого географічного опису Передньої Азії і країн Перської затоки, яке було зроблено на статуї енсі (царя) Лагаша - Гуде в XXII ст. до н.е.

Навігації по Нілу сприяла сама природа. Протягом допомагало пересуватися з півдня на північ, а практично постійний бриз робив можливим плавання під вітрилами і в зворотному напрямку. Ніл був стрижнем усього життя древніх єгиптян. Це була та «стовпова дорога», завдяки якій стали можливі контакти і з Нубией, що знаходиться на півдні, і зі середземноморськими країнами, що лежать на півночі і північному сході від Єгипту. З центральної частини країни починався біля Копта караванний шлях, який вів до Червоного моря, а звідти в країну Пунт. На цьому караванному шляху існували обладнані місця для відпочинку - привали. Там завжди були сховища з питною водою, представляє головну цінність в пустелі.

Річкове суднобудування розвинулося у єгиптян дуже рано. Часті повені, яким піддавалася країна, сприяли його розвитку. На стінах найдавніших єгипетських гробниць зустрічаються зображення, розповідають про виготовлення човнів з папірусу.

На пізніших пам'ятках вже відображені пливуть з вантажем великі річкові судна зі снастями, каютами та іншими атрибутами цього корабля, а не човни. Звичайні вантажні кораблі, незважаючи на примітивність їх конструкції, могли тим не менш піднімати вантажі в кілька тисяч талантів¹. Ці кораблі плавали по всій судноплавній частині Нілу, підтримуючи вельми жваві торговельні відносини між єгипетськими номами (рис. 1.2).

Рис. 1.2. Давньоєгипетський корабель

Збереглися відомості, що в 2750 р. до н.е. єгиптянин Ханну очолив експедицію на узбережжі Червоного моря за дорогоцінними каменями, слоновою кісткою і запашними смолами і рослинами. Перше плавання по Середземному морю було, мабуть, здійснено за фараона Снофру в XXVII ст. до н.е. З джерел відомо, що експедиція була спрямована в фінікійський місто Бібл, звідки повернулося «сорок судів з кедровим деревом». Століттям пізніше при фараоні Сахуре в Палестину і Сирію з дельти Нілу також була відправлена флотилія, яка привезла з цих країн вино, оливкову олію і ліванських ведмедів.

Кораблі завжди і поміщали в похоронні камери фараонів. Так, в піраміді фараона Хеопса був виявлений корабель завдовжки 43,4 м. Згодом через брак деревини навіть для фараонів стали робити моделі суден в масштабі 1:100.

Мореплавання активізував контакти між країнами. Необхідну деревину, сосну наприклад, заготовляли в Сирії. З гаваней Червоного моря кораблі вирушали в країни Аравійського півострова, Індію, велася посередницька торгівля з Китаєм. Активно йшла торгівля з державами і народами Східної Африки, де знаходилася країна Пунт, звідки фараонам привозили золото, слонову кістку, вироби з каменю та фаянсу.

Відомо, що в правління цариці Хатшепсут (1505-1484 рр. до н.е.) була організована експедиція в країну Пунт за саджанцями дерев і чагарників, з яких можна було отримувати пахощі. Подорож було вдалим. Але, на жаль, дерева і чагарники не змогли прижитися в новому, малоподходящем для них сухому кліматі Єгипту, хоча їх везли зі всілякими пересторогами в мокрій рогоже, а потім висадили в спеціальні діжки. Фрески у палаці Хатшепсут, які перемогли час, і сьогодні розповідають численним туристам про це вояж.

Необхідність створення глобальної торговельної мережі, яка об'єднує акваторії Атлантичного і Індійського океанів, проявилася в створенні каналу (прообразу Суецького, так як у нього був дещо інший маршрут). У часи VI династії (2350 - 2180 рр. до н.е.) був побудований канал, що з'єднав Червоне море через місто Бубастис з Середземномор'ям. Відомо, що він був відновлений у XIX ст. до н.е. Канал відновлювався в давнину не менше п'яти разів, але потім в періоди занепаду його знову і знову заносило піском.

Про районах екваторіальної Африки в Стародавньому Єгипті було дуже туманне уявлення, тому що єгиптяни не здійснювали далеких подорожей на південь. Їх торговельні маршрути закінчувалися біля сучасного Хартума - столиці Судану. А ось про Лівії, розташованої на захід від Єгипту, їм було відомо багато. Геродот, ознайомившись з географічними знаннями єгиптян, писав наступне: «Лівія, що лежить всередині материка вище моря і приморських жителів, зайнята дикими звірами. Ще далі від країни диких звірів тягнеться піщана смуга - страшно безводна, абсолютно безлюдна гола пустеля» [10].

Можна припустити, що єгиптяни були майстерними картографами. Можливо, це і так, але, в основному, вироблялися символічні карти Всесвіту або шляхів в загробний світ. Але є один справжній артефакт світської картки, де вказано розташування доріг в золотоносних копальнях на березі Червоного моря. Ця карта відноситься до 1500 р. до н.е.

Можна припустити, що пам'ятки Мемфіса і Фіви, що були в різний час столицями держави, знаменитий лабіринт і Фаюмський оазис, величні храми у Ком-Омбо і Абу-Сімбелі і, нарешті, піраміди і великий сфінкс вже в давнину приваблювали туристів нітрохи не менше, ніж в наші дні. Про цих туристичних центрах Єгипту з захопленням пише, наприклад, Геродот.

Цивілізація Хараппи та Мохенджо-Даро була розташована на північно-заході півострова Індостан. По займаній території вона перевершувала майже в два рази об'єднані землі Давнього Дворіччя і Єгипту, розкинувшись на 1,3 млн км². Понад 1000 поселень нараховувала ця країна. Пакистанський археолог Сайд А. Накві назвав Мохенджо-Даро «Манхеттеном бронзового століття».

У кожному місті були ринки та храми. Купці і ченці, багаті нероби і чиновники, охочі до знань юнака і авантюристи в безлічі пересувалися по річках і караванними шляхами Индского держави. Є певний спокуса говорити, що ті чи інші споруди в давнину служили, можливо, заїжджими дворами. Але цього не існує, на жаль, об'єктивних археологічних доказів. Із-за того що писемність цієї цивілізації до сьогоднішнього дня все ще представляє загадку, неможливо назвати імена і простежити конкретні маршрути «туристів» Хараппи і Мохенджо-Даро.

Доведено, що цивілізація Хараппи та Мохенджо-Даро вела інтенсивну торгівлю з Месопотамією та Індокитаєм. Недалеко від Бомбея нещодавно знайдені залишки стародавньої верфі, що датуються часом Індської цивілізації. Вражають розміри верфі: 218 х 36 м. По протяжності вона майже в два рази перевершує фінікійські.

Індія була батьківщиною однієї з трьох світових релігій - буддизму, який виник в VI ст. до н.е. Засновником його був Сиддхар-тха Гаутама Шак'ямуні (563 - 483 рр. до н.е.). Він пізнав чотири великі істини і став «людиною просвітленим» - Буддою. Це сталося, коли йому було 35 років. Протягом останніх 45 років свого життя Будда постійно подорожував по північній Індії, проповідуючи своє вчення. У нього з'явилися тисячі послідовників. Після смерті Будди його тіло було кремовано і порох розділений між послідовниками. Ці останки стали першими реліквіями. Їх поміщали в ступах - священних вежі, в деяких районах Азії їх називають пагодами. До цих святинь стали стікатися численні паломники, і вони стають одними з перших центрів релігійного туризму.

Буддизм був вченням, опозиційним офіційним релігій Індії - брахманизму, а потім хто змінив його індуїзму. Буддизм виступав за загальну рівність, проти існуючого кастового ладу. Буддизм, таким чином, вступив у суперечність з державною ідеологічною доктриною. На буддійських ченців почалися гоніння з боку офіційних властей, монастирі руйнувалися. Почалася масова буддійська еміграція.

Один з видатних індійських правителів - Ашока, який правив у III ст. до н.е., прийняв буддизм. За його активної підтримки буддизм став знову широко поширюватися в Індії, а також «експортуватися» за її межі - на Цейлон, в Бірму, потім в Південно-Східну Азію, Малайзію і аж до території сучасної Індонезії. Буддійські місіонери в III ст. до н.е. проникали в Єгипет і Грецію, а трохи пізніше в Тібет, Афганістан, Центральну Азію. Буддизм знайшов для себе дуже благодатний грунт в Китаї, звідки він пройшов в Корею і Японію. Можна говорити про перший випадок в історії масового місіонерства. Роль Ашоки в становленні буддизму як світової релігії дуже велика. Саме він субсидував місіонерську діяльність буддійських ченців, і в значній мірі завдяки цим заходам буддизм з релігії місцевого значення стає релігією світової.

Засновник іншої опозиційної офіційним брахманизму релігії - джайнізму, Вардхамана Махавіра, який народився на початку VI ст. до н.е., так само як і Сіддхартха Гаутама, походив з царського роду і теж, покинувши всі у віці 28 років, стає мандрівним ченцем. Досягнувши просвітлення у віці 42 років, він, як і Будда, решта 30 років життя присвятив проповідування свого вчення, продовжуючи мандрувати.

Якщо буддизм бачить підсумок вихід із сансари, низки нескінченних перероджень душі, за допомогою просвітлення, якісного переходу людини в Будду, то джайнізм являє собою релігію, де душі віруючих є «вічними мандрівниками».

На початку нашої ери індійці стали торгувати вже з Суматра, Явою та іншими островами Малайського архіпелагу. У цьому напрямку стала поширюватися і індійська колонізація. Індійці раніше китайців проникли і в центральні райони Індокитаю.

Під натиском китайської та індійської колонізації островів Південно-Східної Азії малайці, які проживали там, змушені були мігрувати. Ними були відкриті і освоєні такі острови, як Борнео, Целебес, Моллука, Нова Гвінея. Це трапилося за кілька століть до початку нашої ери. Крім того, малайці проникали далеко на захід: до острова Мадагаскар.

Міграційні процеси в Китаї були надзвичайно активні ще в доцивилизационные часи, причому вони носили не тільки сухопутний характер. Згідно пам'ятників, ще в мезолітичні часи існувало розвинене морське повідомлення з затоки Бохайвань між Шаньдунским і Ляодунским півостровами.

В одній із давніх літописів, записаної на бамбукових дощечках, дається переказ про використання вод (тобто морів) ще в правління міфічної династії Ся якимсь імператором Юєм.

У середині II тис. до н.е. в басейні річки Хуанхе зароджується цивілізація Стародавнього Китаю. Вже до кінця II тис. до н.е. китайці розселилися по Східній Азії, досягнувши берегів Амура на півночі і південному краю Індокитайського півострова. Китайці активно освоювали та акваторії морів, що омивають їх землі, намагаючись вийти в Тихий океан. Вже в період династії Шан-Інь (XVIII-XII ст. до н.е.) китайська держава мало заморські колонії. Про це можна дізнатися з «Шанських од», де в одній з частин, названої «Шицзін» (Книга пісень), говорилося, що «грозний Сян Ту привів у покора заморські землі» [11]. У XI ст. до н.е. при сходженні одного з імператорів династії Чжоу (XII-V ст. до н.е.) на престол йому був в якості дару приморським племенем юэчжэней піднесений корабель. Відомі географічні карти окремих провінцій Китаю, а також прилеглих до нього країн, зроблені в X ст. до н.е. Ці карти розмножувалися ксилографическим способом. Вони використовувалися, в основному, у військово-адміністративних або торгових цілях.

Про те, що морські подорожі були складовою частиною життя Стародавнього Китаю, свідчить і той факт, що правитель царства Ци в VI ст. до н.е. «здійснюючи розважальну прогулянку по морю, не повертався до столиці шість місяців». З цього повідомлення можна зробити висновок і про масштабність морських подорожей.

Великий китайський філософ Конфуцій (551 - 479 рр. до н.е.) у трактаті «Лунь юй» повідомляє, що «йому дуже б хотілося поплавати по морю в дерев'яній шаланде». Мабуть, цей вид морського подорожі був комфортний і приємний. Відомо, що Конфуцій більше 13 років провів як мандрівний учитель. Ідеалом філософа було гармонійне суспільство, де кожен сумлінно виконує свій обов'язок. Згідно з його вченням, служіння богам і духам не принесе користі тому, хто забуває про служіння людям.

Засновник даосизму - легендарний Лао-цзи, бачачи занепад правлячої династії Чжоу, емігрує з країни. Переказ свідчить, що його затримали на одній із застав на західному кордоні імперії. Начальник застави змушує письмово викласти основи його вчення. За три дні мудрець надиктував «Дао де цзин» - найбільший з даоських текстів. «Дао» перекладається як «шлях», «стежка», «закон». Слідувати цим шляхом - значить йти шляхом космічного порядку. Головним для даоса є осягнення Дао і побудова свого життя відповідно до них.

Залишивши запис свого вчення на заставі, Лао-цзи продовжив свою подорож верхи на буйволі. Можна припустити, що якби не вимушене подорож, то світ втратив би викладу вчення даосів.

Невипадково Китай називають країною «трьох шляхів». Протягом більше 2 тис. років три вчення (три духовних шляху) визначали суспільне і духовне життя Китаю: конфуціанство вказувало шлях гармонізації відносин у суспільстві; даосизм - індивідуального містичного осягнення світу, а буддизм - порятунок через співчуття і молитву. Як бачимо, об'єднує мудреців, зокрема, любов до подорожей, в результаті яких вони не тільки змогли осягнути сенс життя, але і намагалися вказати шлях до порятунку і вдосконалення народам і государям.

Крім торгових та прогулянкових суден існували в Стародавньому Китаї і грізні військові кораблі. «Існує багато різних видів судів: великі човни, маленькі човни, швидкохідні абордажні суду, багатопалубні фрегати, дозорні шаланди та ін.», - пише літописець. Він також повідомляє і про великому морському бої між царствами і Ци 485 р. до н.е. Відомо, що в цих царства існували спеціальні «корабельні павільйони» - верфі, де зводилися, крім військових, і цивільні судна, зокрема, для урядовців та послів.

Китай являв собою різновид давньосхідної командно-адміністративної системи, тому не тільки зовнішня, але і в значній мірі внутрішня торгівля були централізовані владою верховного правителя - вана. Для активізації внутрішньої торгівлі в країні стали створюватися вже з VII ст. до н.е. докладні географічні огляди. Найбільш повні і відомі з них - «Шаньхайцзин» і «Юйгун». Поряд з численними міфологічними сюжетами там містяться описи конкретних подорожей за внутрішнім районам держави і становище останніх по відношенню до морських басейнів чи річках, гірських хребтах.

«Юйгун», створений в епоху Чжаньго - «Воюючих царств» (V-III ст. до н.е.) - можна розглядати як прообраз путівника. У ньому детально описуються не тільки природні умови окремих місцевостей (в цьому творі Китай був розділений на 9 природних областей), але і їх господарство, транспорт тощо

У «Юйгун» докладно описано подорож, яке можна кваліфікувати як річковий туризм. Це був вояж, «зроблений по Янцзи до впадання її в море і звідти до гирла Хуанхе і Си».

В епоху Чжаньго можна шукати і витоки паломницького та наукового туризму. Жерці різних культів, маги і чародії вірили, що в затоці Бохайвань (Жовте море) знаходяться острови Пенлай, Фанчжан, Інчжоу, на яких проживають старці - самітники, які володіють багатьма особливостями, і, зокрема, секретом безсмертя. І саме з цієї епохи починають готуватися численні морські експедиції, спрямовані на пошуки цих чудових островів.

Будівництво Великої китайської стіни, розпочате в FV ст. до н.е. доводить прекрасні знання китайців в області фізичної географії. Стіна проходила чітко по межі, що відділяла степові райони, де жили кочівники, від землеробських, де, власне, і проживало населення країни. Такі знання можна отримати лише шляхом узагальнення результатів численних подорожей жителів Стародавнього Китаю за його межі. Протяжність Стіни нині 2500 км з 2000-кілометровими бічними відгалуженнями. Вона починалася як земляні насипи, які створювалися правителями північних царів починаючи з V ст. до н.е., щоб захистити себе від центральноазіатських кочівників. При імператорі Цинь Шихуанді (221-210 рр. до н.е.) будується як би прообраз цього монстра в камені - довжиною в 500 км, щоб з'єднати окремі ділянки і створити з часом єдину ланцюг загороджень в 1500 км.

У XV ст. за правління династії Мін Велика китайська стіна бере свій сучасний вигляд.

Інтенсивність подорожей значно зросла в III ст. до н.е. за правління династії Хань. Цьому сприяли два чинники: наявність прекрасних шляхів сполучення в країні і лібералізація політичного життя. Таким чином, певні передумови для подорожей у зв'язку з розвитком комунікацій були закладені. З приходом до влади династії Хань почалася «відлига» у внутрішньополітичному житті. Це сприятливо позначилося і на розвитку подорожей.

Засновник попередньої правлячої династії Цинь Шихуанді ввів в країні вкрай жорсткий диктаторський режим, заснований на філософії легізму. Суть його державної ідеології базувалася на приматі законів, причому проголошувалося, що навіть за найменший проступок необхідно карати дуже жорстоко, для того щоб ні в кого не зародилося навіть думки про великому злочині. Існувало 12 видів смертної кари, серед яких відсікання голови було найбільш гуманним. У цьому царстві тотального терору навряд чи були можливі масові пересування, не узгоджені попередньо з владними структурами.

Але це не означає, що подорожей не було взагалі. За наказом Цінь Шихуанді всю територію Піднебесної імперії перетнули відмінні упорядковані дороги. На їх будівництві, так само як і на будівництві Великої китайської стіни, працювали сотні тисяч людей, і їхня «здача» державі сталася в рекордно короткі терміни. Крім того, був побудований «Чарівний канал» протяжністю 150 км. Він був проритий через гірську ланцюг і з'єднав північ і південь Китаю, поклавши початок внутрішньому 1500-кілометровому безперервного навігаційного шляху по річках. Вдосконалення інфраструктури продовжувалося і пізніше. В I в. до н.е. почалося будівництво Великого каналу», в цілому він був завершений майже через 1,5 тис. років, склав близько 1200 км і оперезав майже весь Північний Китай.

У правління Цинь Шихуанді процвітав, якщо так можна сказати, «державно-чиновницький» туризм. Сам імператор у супроводі величезного почту вчинив по країні кілька інспекційних поїздок. Не нехтував він і морськими подорожами - 215 і 210 рр. до н.е., про що повідомляють літописи. Стали регулярними в його правління торговельні зв'язки з островом Тайвань.

При Цинь Шихуанді були продовжені пошуки островів, на яких проживали відлюдники, що зберігають секрет безсмертя. З істинно імператорським розмахом він в 219 р. до н.е. організував експедицію під керівництвом даоських філософів і придворних магів Хань Чжуна і Сюй Ши, а також алхіміка Сюй Фу, в якій взяло участь кілька тисяч чоловік. Правда, вони, не знайшовши, а може, й не шукаючи островів, згодом заснували поселення на Корейському півострові. Їх можна розглядати як одних з перших політичних емігрантів в історії. Згодом давньокитайський історик і мандрівник Сима Цянь вкладе в їх уста таке виправдання такого вчинку: «Цінь Шихуанді так жадібний до влади, що нема чого добувати йому ліки безсмертя».

Верф Гуанчжоу в епоху Цінь мала три платформи, де могли причалювати кораблі довжиною майже 90 м і шириною 30 м, Для порівняння: «Травнева квітка», на якому в 1620 р. був відправлений десант «батьків-засновників» в Америку, мав в довжину 20 м, ширину - 9 м.

В правління династії Хань помітно активізувалися морські подорожі. У цей період налагоджувалися зовнішньоторговельні та дипломатичні зв'язки з рядом країн і народів південних морів та Індійського океану, стають регулярними контакти з Японією, які здійснювалися через Корейський півострів.

У період Західного Хань (перші століття нашої ери) купці плавали на Суматру, Цейлон, досягали південно-західній частині Малаккської півострова, а також Мадраса в Індії, звідки привозили перли і «билюли» (різновид дорогоцінних каменів). Традиційним же експортним товаром для Китаю був шовк, монополію на торгівлю яким він тримав до VI ст. н.е., коли за наказом візантійського імператора Юстиніана кокони тутового шовкопряда були таємно вивезені з Китаю в порожнистих посохах ченців.

Буддійські місіонери вже китайського походження починають свою ходу по Індокитаю.

Завдяки тому що китайці були одним з найбільш «історичних» народів у давнину і почали літописання з середини II тис. до н.е., в даний час є велика кількість письмових джерел, в тому числі висвітлюють і діяльність видатних мандрівників.

Одним з перших китайських «землепрохідців» був Чжан Цянь, який жив у II ст. до н.е. і займав при імператорському дворі високу дипломатичну посаду. Йому по справах служби доводилося часто бувати за кордоном. Знаменитий китайський історик давнину Сима Цянь пише, що «він зумів завоювати любов південних і східних іноземців», також він, мабуть, користувався і необмеженою довірою імператора.

Чжан Цяню була доручена важлива місія: укласти союз з вождем могутнього кочового племені юэчженей проти гунів, із завидною постійністю розоряють північні райони країни. Посольство Чжан Цяня налічувало близько 100 осіб. Незабаром після початку подорожі вони були захоплені гунами, правитель яких протримав їх у почесному полоні 10 років. Чжан Цяню вдалося втекти на захід. Він зумів подолати Центральний Тянь-Шань і вийти до Іссик-Кулю - «Незамерзаючої озера». Тут він дізнався, що юэчжени відкочували далі, в Ферганскую долину. Відважний мандрівник подолав гірські перевали і по одному з приток Сир-Дар'ї прийшов в країну Давань. Але і тут юэчженей не виявилося. Вони відкочували ще далі, в межі Бактрії і Согдіани, розташованих по середній течії Амудар'ї.

Правитель Давані - процвітаючої держави, розуміючи всі вигоди від торгівлі з Китаєм, хотів через Чжан Цяня зав'язати дипломатичні відносини з цією країною. Але Чжан Цянь невблаганно продовжував пошуки юэчженей, виконуючи імператорський наказ.

Нарешті Чжан Цянь зумів досягти ставки вождя юэчженей. Але той, завоювавши до того часу величезні території, не хотів і думати про нову війну, навіть разом з таким союзником, як Китай.

Через рік мандрівник відправився додому. Його шлях пролягав через Памір, минувши південну край пустелі Такла-Макан, озеро Лобнор, розташоване на неосяжною рівниною. І знову на кордоні з Китаєм, він потрапляє в полон до гунів, де пробув близько року. Йому вдалося втекти і повернутися на батьківщину. Під час цієї подорожі, як він сам підрахував, йому довелося пройти більше 14000 км

Вкрай важливо згадка в літописі про те, що у 166 р. н.е. «посланці найяснішого Дацинь Аньдо через Жинань привезли з-за кордону в дарунок ханьскому імператору слонову кістку, роги носорога і вироби з черепашачих панцирів». Адже Дацинь -- це китайська транскрипція Римської імперії, а Аньдо - не хто інший, як римський імператор Марк Аврелій Антоній, який правив з 166 по 180 рр. н.е Викликає інтерес і той факт, що посланці Риму прибули в столицю через Жинань, який був портовим містом. Хоча створений з часом Шовковий шлях був, як відомо, сухопутним².

Мабуть, з цього часу можна говорити про налагодження трансконтинентальної торгівлі між Європою і Азією, де основними торговими партнерами довгий час були Китайська та Римська імперія.

В правління династії Хань створюються величезні багатопалубні суду (відомо про чотирипалубних велетнів), на яких було понад 1000 матросів. Це були кораблі, призначені для далеких морських експедицій військового і дипломатичного характеру. Не випадково згадується про те, що на них були спеціальні каюти для урядовців та послів імператора. Мабуть, імператорський флот вже у часи династії Хань складався з кількох тисяч суден. Для навчання моряків було споруджено навіть штучне озеро.

Характеризуючи стан морських подорожей цього періоду, літописець сунськой династії, буддійський чернець, писав: «морськими шляхами кораблі пливуть один за іншим, торговці і посли відправляються з країни в країну». Очевидно, що всі морські траси від затоки Бохайвань до Гуандуня були пов'язані до кінця правління династії Хань в єдину систему.

Продовжувала розвиватися і картографія. Найдавніші зі збережених карт (168 р. до н.е.) відносяться до правління династії Хань. Були знайдені в 70-х роках XX ст. дві карти, виконані на шовку. Одна з них - суто географічна, а інша - військова, на ній вказано розташування військ в кампанії 183 р. до н.е.

Відомо, що в більш ранні часи також існували карти, але на них не було масштабної сітки.

Наукова картографія починається з енциклопедиста Чжан Хена (II ст. н.е.). Мабуть, він перший створив географічну сітку. У III ст. н.е. в Китаї вже існували офіційні стандарти на виготовлення карт.

В Стародавньому Китаї були навіть тривимірні карти. У палаці імператора Цинь Шихуанді знаходилася дивовижна карта, на якій річки і «велике море» (Тихий океан) були зроблені з ртуті і приводилися в рух прихованими помпами. Це перша механічна рельєфна карта.

Китайцям ж приписують і винахід керма (приблизно в III ст. до н.е.), так як знаходять багато глиняних зображень судів з рулями в похованнях, що відносяться до II - I ст. до н.е. Китайців само вважають і винахідниками компаса.

Компас був відомий китайцям вже на рубежі ер. З шматка магнетиту (природний магнітний залізняк) вирізувався ківш, який містився на гладку кам'яну поверхню. Ручка цього ковша показувала на південь. Ковшеобразная форма, мабуть, імітувала Велику Ведмедицю. Це пристосування назвали сінан. Згадка про нього є в книзі, що відноситься до 80 р. н.е.

Можна сміливо констатувати, що до середньовіччя в Китаї був найбільший військово-морський флот у світі.

Подорожі на повітряних кулях своїм народженням зобов'язані Стародавнього Китаю. Повітряні кулі - у той час, правда, тільки іграшки - спочатку робили з порожнистих яєчних скорлупок, куди нагнітали тепле повітря.

Вже до перших століть до нашої ери китайцям були добре відомі всі території від Амура на півночі до Індокитаю на півдні, від Східно-азіатських островів до Середньої Азії. Проникнення в райони Середньої Азії і створення караванного торгового шляху з Індією і через посередників з Європою стало можливо у II ст. до н.е., коли китайці розгромили кочові племена сюнну (гунів). Каравани йшли з тодішньої столиці Китаю Сіаня до Бухари і Фергани, була і дорога до Пенджабу в Індію.

Держава Фінікія була розташована в Східному Середземномор'ї, воно мало численні торгово-економічні зв'язки з Єгиптом і Месопотамією, відчувало на собі, звичайно, і їхній колосальний культурний вплив, яке, в свою чергу, не могло носити одностороннього характеру.

Фінікійці були одними з кращих мореплавців давнину. Їх кораблі морехідним якостям, мабуть, довгий час лідирували в акваторії Середземного моря. Великі держави Близького Сходу не давали їм можливості розширювати свої території в глиб азіатського материка. Тому фінікійці змушені були активно займатися колоніальною політикою. По узбережжю Середземного і Чорного морів нараховувалися десятки їхніх колоній. Одна з найбільш великих північноафриканських колоній - Карфаген - згодом відокремилася від метрополії і стала самостійною й доволі впливовою державою.

Фінікійці вели пряму і посередницьку торгівлю з усіма країнами і народами, що мали вихід у вищевказані моря.

Фінікійські купці не гребували і піратством. Часто вони грабували і прибережні поселення, звертаючи їх жителів у рабів, яких потім з вигодою перепродували. Адже раби були дуже прибутковим товаром. Саме вони були веслярами і вантажниками на їх кораблях і працювали в копальнях.

Сухопутні торгові шляхи всередині країни «були забезпечені спорудами для відпочинку караванів», частина цих караван-сараїв була укріплена. Вони будувалися за одним зразком наслідування великим дворах сирійських храмів і складалися з чотирикутного великого двору, оточеного критими галереями, поділеними всередині на окремі приміщення. Поруч були зроблені колодязі і насаджені дерева» [12]. Знаменитий місто давнину - Пальміра, мабуть, почав свою історію з подібного караван-сараю, який був відбудований за указом царя Соломона.

Саме стараннями фінікійців був відкритий Гібралтарську протоку, і з'явилася можливість вийти до західних берегів Європи, Британських островів та західного узбережжя Африки. Вони заклали при виході із Середземного моря в Атлантичний океан міста Гадір (Кадіс) і Тингис (Танжер), тим самим фінікійці змогли контролювати торгівлю на величезних територіях. Про те, що фінікійці вели активну торгівлю з жителями Британських островів, або, як їх називали в давнину, Касситеридов - Олов'яних островів, - свідчить те саме олово. Воно поширювалося фінікійцями по всій Циркум-середземноморської зони (рис. 1.3).

Рис. 1.3. Кораблі фінікійців

За дорученням царя Юдеї Соломона вони здійснили подорож в країну Офір. Мабуть, це були або території Атара, розташовані на південному узбережжі Червоного моря, або місто Абхира недалеко від гирла Інду.

У VII ст. до н.е. фінікійці здійснили плавання навколо Африки за наказом єгипетського фараона Нехо II (609-594 рр. до н.е.), який хотів мати докази того, що Лівія, як тоді називали Африку, з усіх сторін омивається морями. Про це, мабуть, широко відомому подорожі є згадка і в Геродота. «Після припинення будівництва каналу з Нілу в Аравійську затоку цар послав фінікійців на кораблях. Зворотний шлях він наказав їм тримати через Геракловы Стовпи, поки не досягнуть Північного моря і таким чином не повернуться в Єгипет. Финикяне вийшли з Червоного моря і потім попливли по Південному. Восени вони приставали до берега, і яке б місце в Лівії не потрапляли, всюди обробляли землю; потім чекали жнив, а після збору врожаю пливли далі. Через два роки на третій фінікійці обігнули Геракловы Стовпи і прибули до Єгипту. За їхніми розповідями (я цьому не вірю, нехай вірить, хто хоче), під час плавання навколо Лівії сонце виявлялося у них на правій стороні» [10] (рис. 1.4).

Рис. 1.4. Карти подорожі фінікійців навколо Африки (а); Стародавнього Суецького каналу (б)

З часів плавання фінікійців у західних цивілізованих народів давнини склалося стійке і багато в чому вірне уявлення про трьох частинах світу: Азії, Європі й Африці. Фінікійці дали ім'я азіатському континенту. Землі, що лежать на схід від Середземного моря, вони називали Асу - схід; з часом ця назва трансформувалась в Азію.

Європейські півострова, що лежать на захід від Фінікії, стали називатися країнами заходу - Ереб - Європа. Африка в той час носила назву Лівії, а свою сучасну назву вона отримала лише в часи Римської імперії. У Геродота, правда, з цього питання дещо інша думка.

Трансконтинентальна торгівля фінікійців і їх казкові доходи не могли залишити байдужими піратів. Фінікійці, мабуть, перші в історії стали «донорами» для інституту рекету. Їм було вигідніше платити певний відсоток зі своїх доходів піратам і вести торгівлю в більш або менш безпечному економічному просторі, ніж бути в постійному страху за свої торгові операції, так і за саме життя.

Карфагеняни були гідними наступниками фінікійців. У античних авторів є згадка про те, що в VI ст. до н.е. під керівництвом Гамилькона було здійснено плавання уздовж західного узбережжя Піренейського півострова до Британських островів Ірландії. Це подорож в цілому тривало близько чотирьох місяців.

Близько 450 р. до н.е. (вчені не прийшли до єдиної думки щодо датування цього плавання) з Карфагена вирушила велика експедиція під керівництвом державного діяча і полководця Ганнона на 60 пятидесятивесельных кораблях. У ній взяло участь до 30 000 жінок і чоловіків. І це не випадково. Метою експедиції було відкриття і колонізація Західно-Африканських територій. На думку ряду вчених, Ганнон, вийшовши з Середземного моря через Геркулесові Стовпи (Гібралтарська протока), просунувся вздовж берегів Західної Африки на південь до території сучасної держави Сьєрра-Леоне. Деякі вважають, що він досяг навіть берегів Гвінейської затоки. Через нестачу продовольства вони повернули назад. Але все ж мета цього походу була досягнута. На широті Канарських островів ними була заснована колонія - Керна (рис. 1.5).

Рис. 1.5. Карта походу Ганнона

Існують відомості, що інформація про поході була вибита на кам'яній плиті, яку встановили у храмі Ваала в Карфагені, знищений, як і все місто, після 3-ї Пунічної війни в 146 р. до н.е. Можливо, що ця інформація була спеціально знищена самими карфагенянами або зберігалася в таємниці, так як вони побоювалися конкуренції у своїй торгівлі з африканцями, що жили на узбережжі Західної Африки.

Сам же Ганнон залишив опис цієї подорожі - «Пе-рипл», яке відоме за скороченим грецькому переказу.

Є припущення, що карфагеняни могли навіть здійснити подорож у Новий Світ.

До видатних мореплавців і мандрівників давнину можна з повною підставою віднести і жителів острова Крит.

Критська (мінойська) цивілізація існувала з середини III тис. до н.е., досягнувши свого розквіту до XVII-XVI ст. до н.е. В цей час флот династов Криту Миносов домінував у Східному Середземномор'ї. Крітяни навіть зуміли мінімізувати піратство в цьому районі. Це вдалося їм зробити не тільки тому, що у них був прекрасний флот. Жителі острова Крит під керівництвом царя самі досить довгий час займалися піратством і прекрасно знали всі місця розташування, звичаї і прийоми піратів.

Їх кораблі орендували єгиптяни для перевезення фінікійського лісу. Крит проводив активну насадили свою колонізаторську політику як в напрямку материкової Європи - південь Балканського півострова, так і по відношенню до населення численних островів Егейського моря.

Морські судна критян навіть позднеминойского періоду (XXI - XV ст. до н.е.) були настільки вдосконалені, що в них були каюти не тільки для керманичів, але і для пасажирів (зображення такого корабля є на золотому персні), що дає можливість говорити про морський туризм.

Очевидно, що жителі Криту брали участь не тільки у військових або торгових експедиціях. Аристократія мала і свої кораблі, які курсували з Кносса в Мікени або навіть до узбережжями Фінікії і Єгипту. У ці подорожі брали з собою і членів сімей, як правило синів, для яких ці плавання були не тільки торговельної та навігаційної школою, але і прекрасним морським вояжем.

Створення Перської імперії Ахеменідів у середині I тис. до н.е., що тягнеться від Середньої Азії до Єгипту, призвело до систематизації географічних знань.

Перська імперія здійснювала дуже динамічні торгові операції як на своїй території, так і з суміжними країнами. Перські царі були зацікавлені в активізації внутрішньої торгівлі. Із-за вільного пересування по всій території товарів і людей (верховна влада цьому не перешкоджала, на відміну від багатьох сучасних їй східних деспотій) подорожі з самими різними цілями були характерною рисою цієї держави.

Відома розвідувальна експедиція, вчинений у часи правління Дарія I (522-489 рр. до н.е.), що має велике пізнавальне значення. Ось що з цього приводу свідчить Геродот: «Велика частина Азії стала відома при Дарій. Цар хотів дізнатися, де Інд впадає в море (адже це єдина річка, крім Нілу, де також водяться крокодили). Дарій послав для цього на кораблях кількох людей, правдивості яких він довіряв. Серед них був і Скилак-кариандинец. Вони вирушили з міста Каспатира в Пактии і попливли на схід вниз по річці (Інду. - М. С.) до моря. Потім, пливучи на захід по морю, на тридцятому місяці прибутку в те місце (на півночі Червоного моря. - М), звідки єгипетський цар послав фінікійців в плавання навколо Лівії. Після того як вони зробили це плавання, Дарій підкорив індійців і з тих пір панував також і на цьому морі. Таким чином було з'ясовано, що Азія (крім східної її сторони), подібно до Лівії, оточена морем» [10].

Перський цар Ксеркс в першій половині V ст. до н.е. також організував експедицію, яка мала науково-просвітницький, військово-стратегічний і торгово-економічний характер одночасно. За планом царя необхідно було обігнути Африку, рухаючись із заходу на схід. Але це, на жаль, зробити не вдалося, і флотилія змушена була повернутися в Єгипет.

Звертає на себе увагу універсальний характер обох експедицій. Представники династії Ахеменідів явно прагнули до реалістичного пізнання оточуючого їх світу.

Одним з найбільш «мандрівних» народів є євреї. Історія держави Ізраїль починається на початку II тис. до н.е., коли Авраам, один з патріархів давнину і праотців єврейського народу, покинув Месопотамію і переселився в Ханаан (Палестину), «землю обітовану».

Пізніше його нащадки переселилися в Єгипет. Але життя в Єгипті з часом стала для євреїв нестерпним. На історичній арені з'являється політичний діяч, який очолив результат свого народу з Єгипту. Це був Мойсей. Сорокарічного странствию присвячені чотири з п'яти книг Мойсеєвих - «Вихід», «Левіт», «Числа» та «Второзаконня», які є складовою частиною Старого Завіту.

У Біблії сказано: «І сказав Господь (Мойсею): Я побачив страждання народу Мого в Єгипті, і почув його зойк його від намісники його; Я знаю скорботи його і йду позбавити його від руки Єгиптян і вивести його з землі (і ввести його) у землю гарну й простору, де тече молоко і мед, у землю Ханаанеев» [13].

Очевидно, що подорож з Єгипту в Палестину не могло зайняти багато часу, але воно тим не менш тривало сорок років. Цей термін був встановлений Богом. Коли народ йшов за Мойсеєм, черговий раз нарікав на Господа, а Мойсея вирішив побити камінням, то «сказав Господь до Мойсея: аж доки буде дратувати Мене цей народ? І доки він не буде вірити Мені при всіх ознаках, які зробив Я серед нього? Все, що бачили славу Мою та ознаки Мої, що чинив я в Єгипті та в пустині, але випробовували мене оце десять раз та не слухалися голосу Мого, не побачать землі, що Я присягнув був їхнім батькам; (тільки дітям, які тут зі мною, які не знають, що добро, що зло, всім малолітнім, нічого не смыслящим, їм дам землю, а всі дратували Мене, не побачать її» [13]. Пророцтво це було виконано. І тільки через 40 років Господь дав можливість 120-річному Мойсею побачити «землю обітовану», а обраного Богом народу - заселити її.

Чи можна дану сорокарічне мандрівка цілого народу розглядати в ламанні туристської тематики? З нашої точки зору, безсумнівно. Історія знає безліч прикладів, коли ті або інші народи перебували під чиїмось гнітом, страждаючи і піддаючись геноциду. Не можна сказати, що вихід євреїв з Єгипту переслідував суто утилітарні цілі.

В даному випадку ми знову стикаємося з божественним втручанням. Яхве обіцяв цілого народу не просто нові землі, але переоцінку та оновлення власного «Я», самоствердження і нові самодостатні цінності, що повною мірою відноситься до мотивації туризму.

На Стародавньому Сході виразно проступили риси всіх видів туризму. Деякі з них, такі як паломницький і науковий, навіть були непогано розвинені. Морські та річкові подорожі також були добре відомі мешканцям давніх цивілізацій Сходу.

Контрольні запитання та завдання

1. Обґрунтуйте, що на переміщення інформації в Стародавньому світі великий вплив надавали пересування людей.
2. В якихось древніх міфах і переказах оспівувалися і восхвалялись мандрівники?
3. Якими були головні причини, що спонукали до подорожей на Стародавньому Сході?
4. Які мотиви лежали в основі більшості експедицій фінікійців?
5. Розкажіть про торгових маршрутах шумерів, жителів цивілізації Хараппи і Мохенджо-Даро.
6. Куди і з якими цілями прямували експедиції Стародавнього Єгипту?
7. Що Вам відомо про морські походи в Стародавньому Китаї?
8. Охарактеризуйте військові походи Саргона Древнього, перських царів (Кіра II, Дарія I).
9. Яких видатних мандрівників Стародавнього світу Ви знаєте? Розкажіть про маршрути та результати їх подорожей.
10. Які біблійні сюжети оповідають про міграційні процеси в Стародавньому світі?

Література

1. Бібліотека всесвітньої літератури. - М., 1973. - Т.1.
2. Войтов В.І. Океанські дороги людства. - М., 1994.
3. Геродот. Історія. - М, 1999.
4. Гришин Ю.А. Історія мореплавання. - М., 1972.
5. Історія стародавнього світу / Під ред. И.М.Дьяконова. - М., 1989.
6. Ландстром Б. Кораблі фараонів. - М., 1976.
7. Магидович І.П., Магидович в. І. Нариси по історії географічних відкриттів. - М., 1982. - Т.1.
8. Снісаренко А. Б. Курс - море мороку. - М., 1982.
9. Сима Цянь. Історичні записки. - М., 1962. - Т. 1-2.
10. Фрадкін П.Р. Географічні відкриття і наукове пізнання Землі. - М., 1972.
11. Шаповал Г.Ф. Історія туризму. - Мінськ, 1999.

<<< тому | зміст | вперед >>>