| зміст | сторінка 1 | сторінка 2 | сторінка 3 | сторінка 4 | сторінка 5 | сторінка 6 | сторінка 7 | сторінка 8 | сторінка 9 |

Устинівський М.М. Забезпечення страховки на туристських змаганнях

Верхня суддівська страховка на скелях

Страховку через верхній карабін, розташований над скельним маршрутом змагань (тренувань) прийнято називати верхньою суддівською страховкою.

Зазвичай вважається, що шлях вільного падіння учасника, при такій страховці незначний, а динамічний ривок, який перевищує вагу застрахованого учасника, відсутня. Вважається, що зусилля учасника на страховку в сумі з тертям мотузки у верхньому карабіні повинно перевищувати вагу застрахованого учасника. В той же час, аналіз аварійних ситуацій на тренуваннях і змаганнях показав, що падіння учасників з-за провисання або недостатньої сили верхньої страховки, відбуваються. Всі, хто брав участь у туристських змаганнях у тому чи іншому якості, чув обурені крики уболівальників "Обери страховку...!!!"

Технічні розрахунки і аналіз схеми верхньої страховки показали, що вона працює на межі своїх можливостей (розділ "Теорія страховки")

Рис. 2. Пряма верхня страховка з нижньої площадки

Нижче представлена таблиця коефіцієнтів гальмувань падіння учасника Δh/ΔL, при страховці через верхній карабін, в залежності від співвідношень зусилля утримування (протруювання) мотузки у руках учасника на страховці до ваги застрахованого учасника До_Ч=F_Ч/P, при різних кутах нахилу страхувальної мотузки Δ, між страхують учасником і верхнім карабіном.

Робота верхньої страховки з рук, з нижньої площадки
ДОГОД	Кут нахилу страхувальної мотузки
	90º	80	70º	60º	50º	40º	30º	20º
	Коефіцієнт гальмування падіння Δh/ΔL
0,7 0,65 0,6 0,55	2,5 3,3 5 10	2,9 4 6,5 18	3,4 5 9 *	4,1 6,4 15 *	5 8,9 * *	6,5 14 * *	9 * * *	15 * * *

У першій рядку коефіцієнт гальмування зриву відноситься до людського коефіцієнту сили 0,7. Такий коефіцієнт виходить при вазі застрахованого учасника 90кГ при людській силі на страховці 90х0,7=63кГ, Такий же коефіцієнт виходить при співвідношеннях 80кГ і 56кГ, 70кГ і 49кг і т.д. З таблиці видно, що при зменшенні кута нахилу мотузки проліт гальмування зростає.

При коефіцієнті До_Ч=0,65 прольоти гальмування виходять більше. При цьому, при нахилі мотузки менше 40º (кут охоплення карабіна Δ=90+40=130с), проліт гальмування необмежено зростає. Страховка не може зупинити падіння. Відбувається відмова, або втрата страховки.

При коефіцієнті До_Ч=0,6 втрата страховки відбувається набагато раніше, при нахилі менше 60º. Це означає, що за прямою верхньою страховкою з співвідношенням сили страхувального учасника до ваги застрахованого, дорівнює 0,6, діяти при кутах нахилу страхувальної мотузки від 60º до 90º. При менших кутах нахилу страховка не зможе зупинити падіння застрахованого учасника. У цьому діапазоні відбувається втрата страховки.

При коефіцієнті До_Ч=0,55, як видно з таблиці, страховка діє тільки в невеликому діапазоні кутів нахилу, близькому до вертикалі. Ділянка майданчика, де страховка діє, обмежиться досить малим радіусом Rстр = Hcos?, де Н - висота скелі. При Δ=80 допустимий радіус видалення страхувального учасника від вертикалі верхнього карабіна складе п'яту частину висоти скелі. В цьому випадку навіть невелике переміщення страхувального учасника по нижньому майданчику може призвести до втрати страховки.

Ми виявили досить непомітний зовні, небезпечний фактор, який несподівано для страхувального учасника може призвести до відмови страховки. Цей фактор проявляється у наступних ситуаціях:

1. Пряма верхня страховка не зможе утримати застрахованого учасника, навіть в статичному режимі, якщо відношення сили страхувального до ваги застрахованого приймає значення, менше деякої величини. Такі співвідношення реально можливі на практиці. (при страховці фізично слабким учасником важкого напарника, при застосування слизьких страхувальних рукавиць, при страховці учасника з вантажем і ін).
2. Можливий візуально не контрольований відмова верхньої страховки при переміщенні страхувального учасника на нижній площадці.

Це говорить про те, що верхня страховка через один верхній карабін працює на межі своїх можливостей. Рекомендувати таку страховку можна.

Для збільшення надійності страховки вводиться додатковий елемент тертя мотузки в нижньому пункті. Для цього обладнується нижній пункт суддівської страховки з додатковим перегином мотузки на карабіні, або на гальмує пристрої (вісімці, шайби та ін).

Верхня командна страховка

Учасника забезпечує верхньою страховкою інший учасник команди. На маршруті підйому страхуючий учасник зазвичай знаходиться на полиці, над маршрутом групи або зв'язки. На спусках по мотузці верхня командна страховка може здійснюватися як з верхнього пункту, так і з площадки приземлення.

Малюнок верхньої командної страховки практично не відрізняється від описаної вище, схеми верхньої суддівської страховки. При страховці з нижнього пункту командна страховка не відрізняється від верхньої суддівської страховки. При страховці з верхнього пункту подобу схеми так само зберігається, але відрізок між страхувальним карабіном і руками страхувального учасника зменшується до кількох десятків сантиметрів (зазвичай менше метра). Це говорить про те, що всі недоліки, властиві верхньою суддівською страховкою характерні і для верхньої командної страховки.

Існуючі правила страховки, описані в сучасній методичній літературі і правила туристських змагань, вимагають виконання гострого кута страховки. Тобто кут перегину мотузки на страховочном карабіні повинен перевищувати 90°. Так як падіння відбувається по вертикалі, правило кута страховки можна виразити через кут нахилу мотузки В цьому випадку правило страховки про вугіллі охоплення страхувального карабіна виходить ідентичним вимогу, щоб кут нахилу страхувальної мотузки між карабіном і руками страхувального учасника був позитивний (Δ > 0).

Той, хто судив туристські змагання на скельних етапах, знає, що це правило багаторазово порушується учасниками, а штраф "неправильний кут страховки" є одним із самих масових. Але найголовніше, що це правило не враховує відмінності сил у різних учасників на страховці. Воно не враховує великих варіацій у вазі застрахованих учасників і ваги рюкзаків. Це правило не враховує можливих провисів мотузки, збільшують вільний проліт падіння при зрив, і змін нахилу страхувальної мотузки, що призводять до ослаблення страховки. При роботі зв'язки на маршруті багато ці фактори виходять за рамки безпеки.

При верхній командній страховці на змаганнях учасник працює на підготовленому суддівською бригадою пункті страховки, у вигляді закріплених горизонтально поручнів з подвійної основної мотузки, з зав'язаними провідниками. При ривку зриву карабін, пристебнутий до провідника перил відхиляє їх в сторону ривка і страховки кут збільшується. Описаний ефект проявляється сильніше, коли точки закріплення перил широко рознесені, а так само при застосуванні для перил еластичних шворок. Це призводить до зменшення охоплення карабіна мотузкою і до ослаблення сили страховки. Якщо мотузка виходить з допустимого сектора кутів, страховка відмовляє і не зможе утримати зрив.

Таким чином, верхня командна страховка з охопленням одного карабіна працює на межі своїх можливостей. У плані забезпечення безпеки вона ненадійна.

Нижня командна страховка

Розглянемо найбільш небезпечний варіант - проходження скельного ділянки знизу вгору. У цьому випадку застосовується нижня, динамічна страховка з набиванням проміжних гаків. За основним змістом змагань командна страховка не повинна відрізнятися від звичайної страховки на скельній ділянці. Разом з тим, якщо б нижня командна страховка виконувалася за всіма правилами, вона б повністю забезпечувала безпеку учасників, і додаткова, суддівська страховка не була б потрібна. Але із-за специфіки змагань, командна страховка часто не може повністю забезпечити безпеку учасників.

Одна з основних причин зниження надійності нижній, командної страховки, це труднощі забезпечити учасниками і проконтролювати суддями надійність вибійки проміжних гаків на маршруті підйому. На практиці важко знайти таку скелю, щоб команда могла надійно забивати гаки через кожні 1,5-2 м маршруту, як це вимагає нижня страховка на скелях. Це важко здійснити навіть в суддівському варіанті. Надійність командних гаків мала, коли учасник більше думає про часу роботи, а не про надійність і намагається все робити дуже швидко.

Щоб компенсувати ненадійність крючьевой командної страховки, страхуемый учасник забезпечується додатковою, верхньою суддівською страховкою (рис.3).

Рис. 3. Нижня командна страховка

Командні проміжні гаки, в цьому випадку вважаються умовними. Верхня суддівська страховка забезпечується наступним чином:

1. Над маршрутом підйому учасників команди обладнується верхній пункт суддівської страховки. На надійної точки опори, за допомогою подвійної основної мотузки, підвішується стандартний, замуфтованный, страхувальний карабін. Карабін підвішується таким чином, щоб страхувальна мотузка, що проходить через нього, не мала перегинів на скелі.
2. На майданчику під скелею, на деякому видаленні від маршруту обладнується нижній пункт суддівської страховки, в якому повинен працювати суддя на страховці. На надійної опори, за допомогою основної мотузки, так само закріплюється стандартний страхувальний карабін. Суддівська страхувальна мотузка проходить через карабіни верхнього і нижнього пунктів і утримується суддею на страховці. При цьому мотузка повинна мати кут охоплення нижнього карабіна 135-180 (кут страховки менше 45º). В цьому випадку навантаження на страхувального суддю виходить 3-4 рази менше сили його гальмування. При відсутності залишку суддівської мотузки, при куті страховки на верхньому карабіні, не більше 45º (кут охоплення 135-180) навантаження на руки судді, цьому випадку складе 35-25% від ваги застрахованого учасника. При зриві 90кГ учасника навантаження на страхувального складе 22-32кГ. Це по силам для будь-якого, здорового, дорослої людини.

Верхня суддівська страховка пристібається до учасника до початку підйому, окремим карабіном, зазвичай до грудної точці його особистої страхувальної системи. За міру підйому, суддя на страховці вибирає страхувальну мотузку, залишаючи невелику слабину, щоб не заважати роботі застрахованого.

На туристських змаганнях верхньою суддівською страховкою зазвичай забезпечується тільки перший учасник групи або зв'язки, що проходять даний маршрут. Інші учасники піднімаються або з верхньою командною страховкою або самостраховкою на командні перила.

Основні недоробки суддівської страховки, зазвичай зводяться до наступних.

1. До найбільш типовою, часто допустимої недоробці суддівської страховки можна віднести відсутність перегину мотузки в нижньому пункті суддівської страховки. Суддя на страховці утримує страхувальну мотузку безпосередньо руками в брезентових (будівельних) рукавицях. Така страховка має малий запас надійності і працює на межі можливостей страхувального учасника. При деяких співвідношеннях між максимальним зусиллям страхувального учасника, кута охоплення страхувального карабіну і вагою застрахованого, при динамічному ривку, получающемся при вільному падінні, при деякій слабке (провис) мотузки, відрізок гальмування може виявитися більше висоти скелі.
2. Досить часто ситуація нагадує першу, але верхній карабін суддівської страховки знаходиться за перегином скелі. В цьому випадку, завдяки великому тертю мотузки на перегині скелі, при зриві важкого учасника, навантаження на страхувального суддю виходить значно менше, ніж в першому, описаному випадку. Перегин скелі компенсує відсутність нижнього пункту.

У цьому випадку проявляється інший недолік страховки. При спуску застрахованого учасника, після його зриву мотузка треться об камінь і швидко зношується.

Верхня суддівська страховка значно знизила вимоги до командного страховці. Зокрема вона дозволила зменшити кількість проміжних гаків, забитих на маршруті. Гаки стали забивати символічно, по 2-3 на гака відрізку 10-20м. Це зменшило кількість і вага командного спорядження, а так само час роботи команди на скелях, що важливо на змаганнях. Відпала необхідність контролю надійної забивання гаків.

Разом з тим, верхня суддівська страховка виявила і негативні тенденції. Поступово були забуті основні вимоги до пункту роботи учасника на нижній, командній страховці. Судді і учасники змагань, завдяки верхньою суддівською страховці, не бачили небезпечних зривів на реальній нижньою страховкою. Обов'язкове вимога наявності гострого кута страховки в нижньому пункті випало з правил змагань. У правилах залишилося, абсолютно некоректне вимога до куті страховки, без прив'язки до конкретного пункту. Вимога до гострого кута страховки, стали застосовувати до карабіну верхнього проміжного гака, що абсолютно недостатньо для нижньої страховки. Згодом навіть багато судді стали вважати, що охоплення страхувальною мотузкою одного верхнього карабіна, цілком достатньо для нижньої командної страховки.

Останнє не так безневинно, як це здається на перший погляд. Справа в тому, що туристські змагання є одним з основних способів активного і ефективного навчання техніки страховки. Природно, учасники туристських змагань, особливо змагань початкового і середнього рівня, сприймають змагальні правила, як "безумовно правильні" і застосовують їх у всіх інших випадках, в туристських походах, при сходженнях на гірські вершини і скелі. Це призводить до збільшення травматизму в таких заходах.

| зміст | сторінка 1 | сторінка 2 | сторінка 3 | сторінка 4 | сторінка 5 | сторінка 6 | сторінка 7 | сторінка 8 | сторінка 9 |